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而德国宝马公司(bmw)在2002年3月上市的bmw7系列中铺设50米塑料光纤。
宝马公司则新增加了两种车内lan。一种是信息系统lan的“most”，另一种是控制系统lan的“byteflight”。此次宝马车上采用most和byteflight，将开创most与bytefligh走向实用化的先河。most采用的塑料光纤长度为7米，bytefligh采用为43米。
此后，在欧洲至少有有16个车型采用了most通信系统。
因此，杨小乐开始头疼了，没有成熟的配件，怎么设计呢？是等待产品成熟了以后，才开始研发吗？
可惜等产品成熟了，也就没有自己什么事情了。
而塑料光纤在传感器、消费电子领域具有明显的优势，如电脑、视频摄像机、cd－rom、dvd、vcd、tv、打印机、扫描仪、磁盘和立体声系统等。
例如前世华夏国dvd行业dvd年产量约为3000万台，用于dvd音频光纤跳线的塑料光纤需求量为30000km，价值1200万元；如加工成光缆，价值3000万元，如加工成音频光纤跳线，价值1.5亿元。考虑到华夏国内主要是把塑料光纤加工成光缆或音频光纤跳线出口到日本、韩国、台湾、欧美等国家与地区，塑料光纤在国内这方面的市场需求至少有1亿元。
更有甚者，由于全球塑料光纤的需求量迅速增加，在前世2005年国际上pmma塑料光纤销售额已经达到数十亿美元。而适用于数据传输的低损耗pmma塑料光纤，目前只有日本三菱公司能够生产，每年华夏国均从日本进口大量的pmma塑料光纤。
就算不算塑料光纤在民用里的使用前景，单看塑料光纤在军事上的用途就让杨小乐感觉到研发塑料光纤势在必行。
因为在单兵作战系统中，重量轻、可挠性好、连接快捷的塑料光纤，被用于士兵穿戴式的轻型计算机系统。塑料光纤也被用在飞机、战舰、导弹等高科技智能武器的控制系统中。
因此，杨小乐决定在从日本采购塑料光纤设备，再从日本聘请几个专家，结合凤凰公司培养出来的材料技术人员，开始秘密研发pmma塑料光纤，有自己的金手指在其中干涉，一定可以让pmma塑料光纤早日问世。
因为，杨小乐已经决定，自己以后的汽车制造厂生产的汽车，全都会配备上这套most系统，借此来推广自己的这套系统。
但是，目前这套系统的研发，还不合适，至少得等自己的塑料光纤生产出来以后才行，于是，杨小乐给这家工厂预定的时间是10年，在这10年时间里，研发出来的塑料光纤，至少可以满足自己把most系统应用在车辆上。
most总线是作为宝马公司、戴姆勒克莱斯勒（daimlerchrysler）公司、harman/becker公司（音响系统制造商）和oasissiliconsystems公司之间的一项联合。其后不久（1998年）,参与各方建立了一个自主的实体,即most公司,由它控制总线的定义工作。oasis公司自己保留对most命名的权利。由一家独立的测试机构负责产品的认证过程,例如ruetz技术公司。除了顺从性测试以外,ruetz公司还为most总线系统开发提供使用的软、硬件分析工具,以及most系统的培训。
most总线专门用于满足要求严格的车载环境。这种新的基于光纤的网络能够支持24.8mbps的数据速率，与以前的铜缆相比具有减轻重量和减小电磁干扰(emi)的优势。
most传输协议由分割成帧的数据块组成，每一帧包含流数据、分组数据和控制数据。
在物理层上,传输介质本身是有塑料保护套、内芯为1mm的pmma（聚甲基丙烯酸甲酯）光纤,oem供应商可以将一束光纤像电线一样捆成光缆。光纤传输采用650nm（红色）的led发射器（650nm是pmma光谱响应中的低损耗“窗口”）。数据以50mbaud、双相编码的方式发送,最高数据速率为24.8mbps。
most的定义是非常普通的,允许采用多种拓扑结构,包括星形和环形,大多数汽车装置都采用环形布局。一个most网络中最多可以有64个结点。一旦汽车接通电源,网络中的所有most结点就全部激活,这对低功耗、停电模式设计是一大重点,包括系统处在该种状态下的功耗量以及如何进入状态。most结点在通电时的默认状态是直通,即进入的数据从接收器直接传送至发射器,以保持环路的畅通。
