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红牛车队的总部设立在英国的米尔顿凯恩斯，可是在维也纳是设有办事处的。
虽然目前正信的Fetype引擎还在试制之中，但是这并不妨碍李凡愚和程珂先一步登门磋商，为引擎寻找合作的机会。
在前往红牛办事处的路上，程珂有点儿犯嘀咕。
同样作为一个车队的经营者和管理者，她对红牛车队的印象其实并不怎么样。
“凡哥，我们为什么先去红牛车队？我特特特特特不喜欢他们的作风。在过去的十几年里，就没有一年红牛不说自己的引擎垃圾的。就连10，11，12，13年联连续拿了四个总冠军，他们都在抱怨如果雷诺的引擎更好一些，他们会创造更多的记录。这完全就是一个没人品的车队嘛、我感觉和他们合作不是最好的选择。”
在内心之中，李凡愚同样对这一个赢了说自己发挥好，输了说引擎糟的车队没多大好感。
但是现在在商言商，从目前红牛和他们的引擎供应商之间的关系来看，红牛是目前夺冠热门车队里面最有可能接受新的引擎供应商的一个。
所以对花牛没有好感，但是李凡愚还是决定试一试。
不得不说，李凡愚的运气不错；当他们赶到红牛驻维也纳办事处的时候，车队老板马特希茨正好也在。
马特希茨最近很烦躁。
在所有的F1车队里面，红牛是最奇特的一支。这个车队在成立之初的初衷，是为了红牛公司在全世界树立品牌形象。但是随着F1参赛成本的越来越高，车队也不得不最求起更高的盈利来维持车队运转。
目前车队的主要资金来源有三方面，一方面是红牛公司每年大约一亿欧元的拨款，另外一部分是大约每年在3亿欧元左右的F1分成。除此之外，就是赞助商，和车队的周边生意。
红牛的赞助商很有意思，他们不会将赛车车身的赞助篇幅弄得太小，而是反其道而行之，将版面拉大，并收取超过其他任何车队的赞助费。
凭借这个，车队每年有大约两到三个亿的收入。但是这个收入，并不固定。而是根据车队的成绩，也就是受关注量而收取的。
现在，车队的糟糕表现，让众多的赞助商不满。而与之相应的，是赞助费用眼可见的大大降低。
另一方面，雷诺自打自己组建了车厂队之后，对于动力合作的事情越来越不上心。就拿这个赛季来说，雷诺自身使用的是最新的自家引擎，而供应给红牛车队的，则是上一代。
这种动力的差距，在赛场上面已经用成绩证明了差距——至少马特希茨是这样认为的。
听说正信李凡愚亲自到访，马特希茨有点儿意外。
“正信，就是那个新的引擎供应商吗？”
在得到了助手的确认之后，马特希茨犹豫了半天，才给予了回复。
“那好，让他们等一会儿，我安排完手里事情，可以给他们二十分钟的时间。”
……
当听到这一次自己期盼的会晤，只有短短的，近乎是施舍性质的二十分钟时，李凡愚的眉头紧紧蹙了起来。
